手機上導航路線精準彈出，智能汽車流暢完成泊車，這背后可能都是一家曾經默默繪制中國道路的公司——現在它想成為智能汽車時代的“中國博世”。
“中國有很多道路原本沒有名字，其中幾萬甚至十幾萬公里的道路名稱，都是我們同事命名的。”四維圖新CEO程鵬這句話道出了這家公司與中國道路之間難以割舍的聯系-6。
曾經，幾乎每輛合資車的導航系統、諾基亞手機里的地圖軟件，背后都是四維圖新提供的地圖數據支撐-6。
四維圖新的前身可追溯至國家測繪局成立的中國四維測繪技術總公司，這背景讓它在測繪和地圖領域擁有天然優勢-6。
2002年公司正式成立時，恐怕沒人能想到，這家專注于繪制電子地圖的企業，二十多年后會轉型成為汽車智能化解決方案供應商。
轉型的種子在2015年就已埋下。當時程鵬發現，汽車行業的芯片、輔助駕駛等核心技術仍被少數國際大廠壟斷-6。
一個想法在他心中萌發：中國企業能不能造出自己的汽車芯片？能否打造國產輔助駕駛系統？
從這一年開始，四維圖新不再滿足于只做“地圖供應商”，而是啟動了一系列布局：成立自動駕駛研發部，布局智能駕駛領域；2016年收購杰發科技，實現芯片自研能力-1。
真正讓四維圖新下定決心全面轉型的，是2017年提出的 “智能汽車大腦”戰略。這一戰略的提出，標志著公司從單一地圖數據供應商向綜合解決方案提供商的轉變-6。
到2018年，四維圖新已初步形成 “駕艙云芯”四維智能底座的技術框架-1。這個框架聽起來挺專業，簡單說就是覆蓋智能駕駛、智能座艙、云端服務和芯片四大領域的完整產品體系。
這個過程不是一蹴而就的。程鵬曾用“十年磨一劍”來形容這個轉型過程-1。作為業內少見的務實型系統架構師，他對行業趨勢的判斷相當準確。
2019年，四維圖新明確向以智駕為主的汽車智能化解決方案供應商轉型；2023年，進一步明確要成為以智能輔助駕駛為核心的新型Tier1供應商-1。
這個定位意味著什么？意味著四維圖新要從幕后走向臺前，直接與博世、大陸這些國際汽車零部件巨頭競爭。
說到四維圖新怎么樣，不得不提它的芯片業務，這可能是最讓人意外的部分。
通過收購杰發科技，四維圖新在汽車芯片領域開辟了新天地。你可能不知道，截至2025年，四維圖新車規級芯片全球出貨量已超過3億顆，其中SoC和MCU芯片雙雙破億-1-6。
這個數字讓四維圖新躍居行業第一梯隊。
最有趣的是AC8015芯片的故事。這款芯片剛推出時市場反應平平，團隊投入數億資金和數百人力，卻沒能獲得預期回報-6。
但隨著中國車企出海浪潮的到來，AC8015意外成了“出海神器”。它能以一套硬件方案兼容全球168個國家和地區的標準與規格，極大降低了車企出海時的適配成本-6。
如今，AC8015已在前裝量產車型超百款，全球總出貨量達500萬套，出海比例超過50%-6。
在智能駕駛領域，四維圖新推出的PhiGo Pro-J6E行泊一體全棧方案很有看頭。
這個方案基于地平線征程?6E芯片開發，以“智駕全面普惠”為理念，采用魚眼復用的簡潔高效傳感器配置-1。
簡單說就是，它能在控制成本的同時，實現高速/城區全覆蓋、通用障礙物識別，以及行泊一體、城區LCC+、記憶行車等主流智能輔助駕駛功能-1。
更關鍵的是，這個方案真正實現了“油電同智”，不僅適用于電動車，也能支持燃油車的智能化需求-1。
程鵬明確表示：“燃油車沒有理由不推進智能化。”四維圖新的混動車型已實現量產，純燃油車智駕車型預計在2025年底至2026年初量產-2。
從市場反應來看，這些產品獲得了認可。2024年至2025年上半年，四維圖新智能輔助駕駛全棧解決方案累計獲得近600萬套新增定點，覆蓋20多家主流車企，100多個定點車型-1。
很多人可能還認為四維圖新是家“地圖公司”，這種認知其實已經落后了。
程鵬在采訪中透露，實際上非地圖業務的營收占比已超過80%-2。公司當前營收結構是“三七開”，云服務、地圖、定位業務占70%；預計三年后這一結構將反轉——基于AI的業務訂單與定點占比將達到70%-2。
四維圖新怎么樣才能改變人們的固有印象？程鵬的態度很務實：“我并不氣餒，反而感到驕傲，因為‘地圖’這一標簽本身就具有價值，我們要做的是將這一標簽進一步轉化為業務價值。”-2
2025年10月，四維圖新正式宣布品牌戰略升級為SEEWAY.AI，標志著公司從“地圖人”到“汽車人”再到“AI人”的全面躍遷-2。
四維圖新的AI轉型不是跟風，而是有清晰的落地路徑。
2025年12月，四維圖新的SmartQMS智能審核平臺在“飛書效率先鋒全國大賽”中斬獲銀獎與“最佳產品使用”雙獎-9。這個平臺的特點在于，它是由審核專家親手打造的“業務原生工具”，而非單純的技術團隊作品。
平臺將原本數周的審核策劃周期壓縮至分鐘級，AI承擔了95%重復核對工作-9。更重要的是，它通過算法將專家隱性經驗轉化為可迭代的 “數字大腦” ，破解了汽車行業“核心能力隨人流失”的痛點-9。
這種 “業務主導型”AI轉型路徑，與四維圖新“從技術到業務”的整體轉型思路一脈相承。
四維圖新的野心不止于汽車。程鵬提出了一個有趣的觀點：給汽車做的供應鏈約75%可復用至機器人、無人機、割草機等產品-6。
他甚至發出了靈魂拷問：“四輪車座艙已經這么智能化了，為啥兩輪車不配呢？”-6
事實證明，兩輪車智能化并非易事。摩托車在戶外時間比汽車更長，工作場景更惡劣，對散熱要求更高，功耗要求更低，成本還要控制得更嚴格-6。
但四維圖新已經有所布局。利用地圖老本行的優勢，可以為兩輪車提供厘米級定位精度-6。比如共享單車，有了精準定位，用戶可以停到標準停車位才能鎖車結束使用，這對規范城市管理大有幫助。
四維圖新還在騎行領域開發了專業的超視距騎行導航，甚至推出了一些輔助駕駛功能，將其稱為ARAS（高級騎行輔助系統）-6。
四維圖新到底想成為什么樣的公司？程鵬的答案很明確：中國必須要有自己的“博世、電裝、摩比斯”-1。
2025年9月，四維圖新增資成為鑒智機器人第一大股東，實現了低中高階智能輔助駕駛解決方案全覆蓋-1。這意味著“駕艙云芯”四維智能底座全家桶，已無短板。
對于行業“車市最終將僅存少數幾家企業”的判斷，程鵬并不認同-2。他認為這種判斷“略顯固執己見”，現實世界的發展規律并非如此-2。
在他看來，汽車不僅是運輸工具，更是用戶的文化符號與心理載體，這類 “第三空間”不會走向標準化、同質化，反而會呈現個性化特征-2。
轉型路上，四維圖新也面臨挑戰。公司2025年前三季度營業收入為26.60億元，同比增長5.20%；但歸母凈利潤為-7.08億元-6。
這種財務表現與公司持續的高研發投入密切相關。自2018年起，四維圖新保持每年43%-60%的研發費用率，這在行業內是領先水平-1。
程鵬將公司目標概括為：首先是“活下去”，并持續向好發展；更重要的是，讓用戶認可并珍視四維圖新的存在-2。
面對轉型中的困難，他的心態很務實：“每一步進展都離不開全新的研發投入，這份付出也讓我們對轉型成果感到欣慰。”-2
當程鵬站在2025EVOLUTION創想大會舞臺上，宣布四維圖新品牌升級為SEEWAY.AI時，這家公司已經完成了從中國道路的命名者到智能出行定義者的身份轉換。
從導航電子地圖到智能汽車芯片，從高精定位到全棧智駕方案，四維圖新用十年時間編織了一張覆蓋“駕艙云芯”的技術大網。它的芯片已裝入全球超過3億臺設備，智駕方案獲得近600萬套訂單，座艙解決方案進入全球100多個國家-1-6。
市場仍在追問四維圖新怎么樣，而它正用一套硬件兼容全球168個國家標準的芯片、一個將審核效率提升數十倍的AI平臺，和一份覆蓋從四輪到兩輪出行場景的藍圖，嘗試給出自己的答案。
我看到四維圖新車規級芯片出貨量超3億，這個數字在行業內是什么水平？他們的芯片業務真的有這么強嗎？
回答：
這位朋友眼光真準，芯片業務確實是四維圖新轉型中一顆關鍵的棋子。從數據上看，全球出貨量超3億顆這個成績單，已經讓四維圖新穩穩站在了行業第一梯隊-1。
更難得的是，他們的SoC和MCU芯片雙雙破億，成為國內少數實現 “雙破億”的汽車芯片企業-6。
你可能不知道，四維圖新的芯片之路有個挺勵志的故事。他們2016年收購聯發科的汽車電子事業部（也就是現在的杰發科技）才進入這個領域-6。當時國內汽車芯片幾乎被國際大廠壟斷，這條路走得并不輕松。
AC8015芯片的遭遇就很能說明問題——剛推出時市場不買賬，團隊投入數億資金和數百人力，回報卻不如預期-6。但轉機出現在中國車企出海浪潮中，這款芯片因為 “一套硬件兼容全球” 的特性，突然成了搶手的“出海神器”-6。
現在AC8015已在前裝量產車型超百款，全球總出貨量達500萬套，出海比例超過50%-6。最新消息是，他們的AC8025芯片也通過了AEC-Q100認證，能滿足從極寒到極熱的環境要求，提供≥15年供貨保障-1。
所以回到你的問題，四維圖新的芯片業務不僅強，而且強得有點“意外”。他們沒走傳統芯片廠商的老路，而是結合自身在地圖、算法和數據方面的積累，做出了差異化優勢。
現在智駕方案公司這么多，四維圖新的方案有什么特別之處？憑什么能拿到近600萬套的訂單？
回答：
你這個問題問到點子上了！現在智駕賽道確實擁擠，但四維圖新能拿下近600萬套訂單-1，靠的是幾個真本事。
第一是“油電同智”的真正落地。很多智駕方案只盯著電動車，但四維圖新明確說了“燃油車沒有理由不推進智能化”-2。他們的方案采用被動散熱設計，能支持各種動力形式車型的量產需求-1。混動車型已實現量產，純燃油車智駕車型預計在2025年底至2026年初量產-2。
第二是極致的性價比路線。他們最新發布的PhiGo Pro-J6E行泊一體方案，基于地平線征程?6E芯片開發，以 “智駕全面普惠”為理念-1。這話不是白說的——采用魚眼復用的簡潔傳感器配置，在控制成本的同時實現了高速/城區覆蓋、行泊一體等主流功能-1。
第三是全棧能力優勢。四維圖新不是只做算法或只做硬件的“偏科生”，他們從芯片、算法到高精定位、智能座艙都有布局-1。這種全棧能力讓他們的方案能更好實現艙駕融合，這是單一技術公司難以比擬的。
第四是地圖老本行的數據優勢。程鵬舉過一個例子：部分車企合作數據采集時，四維圖新能直接告訴對方“半數區域無須跑采”，為他們節省超半數的采集成本-2。因為基于對地圖的理解，他們知道哪些區域路況簡單、沒有復雜場景，這種經驗積累不是一朝一夕能追趕的。
所以近600萬套訂單背后，是實打實的產品競爭力和對車企需求的精準把握。
四維圖新出海比例超過50%，他們是怎么在海外市場打開局面的？國際化能力真的那么強嗎？
回答：
哈，這個問題讓我想起程鵬說的那個“意外爆火”的故事。四維圖新的出海，某種程度上是順勢而為，也是有備而來。
你提到的出海比例超過50%主要指的是AC8015芯片-6。這款芯片成為“出海神器”的關鍵就兩點：極致性價比和 “一套硬件兼容全球”-6。
具體來說，AC8015能以一套硬件方案兼容全球168個國家和地區的標準與規格-6。這對車企來說太重要了——不同市場有不同的法規、標準和認證要求，如果每個市場都要重新適配，成本會急劇上升。
而四維圖新通過一套方案解決所有問題，極大降低了車企出海的門檻。
除了芯片，四維圖新的智能座艙解決方案已覆蓋全球100多個國家-6。他們的AC8025座艙域控芯片也是按“一套硬件兼容全球”的理念設計的，破解了車企出海面臨的區域適配難題-1。
更值得關注的是，四維圖新在定位數據方面也具備了全球服務能力。他們的高精度定位解決方案覆蓋全球40多個國家及地區，即將進入厘米級時代-1。
這種全球化布局不是簡單地把國內產品賣到國外，而是從產品設計之初就考慮全球兼容性。程鵬說得很清楚：四維圖新的發展路徑很明確，從立足中國市場起步，最終走向全球-2。
現在來看，他們正走在這條路上。隨著中國車企出海浪潮持續，四維圖新這類能提供全球化解決方案的供應商，優勢可能會進一步擴大。
