全金屬車身的新國標電動自行車安靜地停在小區車棚，旁邊是掛著臨牌等待上路的純電SUV，本田的電動化步伐正悄悄走進大街小巷。
金屬外殼的U-be電動自行車推出后，成為市面上第一款拿到3C認證、能上正式牌照的新國標電動車-1。本田在電動兩輪車領域動作頻頻，新大洲本田更是宣布投入10億元推進電動化-2。
與此同時，本田的電動四輪車也在全球鋪開——純電SUV Prologue已登陸北美市場，續航達到308英里-3。而在國內市場，HR-V純電版和降價促銷的e:NS1也在爭奪消費者的眼球-4-6。
本田的電動化產品線覆蓋了兩輪到四輪多個領域。在電動自行車市場，五羊-本田U-be 2026款的推出，解決了新國標實施后“有標無車”的市場困境-1。
這款車采用全金屬車身，去掉了傳統的腳蹬設計，外觀更加現代化。它標配了北斗定位、電子圍欄、遠程告警等功能-1。
新大洲本田的電動化投入更為激進，宣布投資10億元用于電動化研發與生產，同時推出DM8系列電動摩托車-2。DM8系列分為EM版和Pro版，分別滿足不同用戶的需求。
四輪電動車方面，本田的Prologue純電SUV已在北美上市，起售價47400美元-3。這款車搭載85kWh電池，EPA續航里程達到308英里，支持快速充電-3。
說到本田電動車怎么樣，就不能不提到它在技術上的特點。在電動兩輪車領域，本田將燃油車時代積累的制造經驗應用到了電動車型上。
以DM8系列為例，它采用雙搖籃式高剛性車架，使用35號高強度鋼材，經過機器人焊接和摩托級電泳處理-2。
安全配置方面，DM8配備了U-CBS聯動剎車和前后雙碟剎，以及TCS牽引力控制系統，在濕滑路面上的剎車距離比單碟剎系統縮短了15%-2。
電池技術上，五羊-本田選擇了與“寧德系”電池企業合作，U-be 2026款搭載的是新能安雪豹電池-7。這種電池原本主要應用于萬元級別的高端電摩，如今被下放到了4000元以上的車型中-7。
本田電動車的市場定位呈現出明顯的分層策略。在電動兩輪車市場，五羊-本田U-be 2026款的入門款售價為3499元，比雅迪、愛瑪等品牌的舊國標車型貴了700-800元-1。
這一定價策略反映了本田在品牌溢價上的自信，但也面臨著市場上“價格不親民”的評價-1。
新大洲本田DM8系列則直接切入4000元級別中端市場，與臺鈴蒼穹、愛瑪A7等熱門車型競爭-2。這種定位顯示了本田希望以“合資品質+親民定價”路線打開市場的意圖-2。
在高端電動摩托車領域，本田推出的首款電摩WN7售價高達12999英鎊（約合人民幣12.5萬元），定位明顯偏向小眾和高端市場-5。
討論本田電動車怎么樣，也必須正視其目前存在的短板。五羊-本田U-be 2026款入門款使用的是48V12Ah鉛酸電池，續航僅為40公里，冬季表現可能更差-1。
這種電池配置在行業內已較為落后，引發了一些消費者對其“為了節省成本”的質疑-1。
充電設施方面，盡管本田Prologue支持快速充電，從20%充至80%需要35分鐘-3。這一數據與當前市場上的領先水平相比，仍有提升空間。
智能互聯功能上，五羊-本田U-be缺少智能中控屏、App互聯和OTA升級功能-1。在九號、小牛等品牌全力推進智能化的背景下，這一短板尤為明顯。
本田的電動化產品中也不乏一些思路獨特的設計。例如本田N-VAN e：，這款被戲稱為“電動小貨拉拉”的車型，展現了本田對特定市場需求的關注-8。
這款車基于燃油版N-VAN改造，保留了方方正正的“盒子車”造型，空間利用率極高-8。副駕駛側沒有B柱，開口巨大，便于裝載大件物品；座椅放倒后可形成平整空間，適合戶外露營使用-8。
N-VAN e：最具特色的功能是支持V2L和V2H技術，能夠為外部電器甚至整個房屋供電，最大功率達到9kW-8。這一功能在停電應急時尤其實用。
不過這款車的續航表現一般，官方稱其WLTC工況下續航為245公里，實際使用中尤其在開啟暖風的情況下，可能僅能行駛150公里左右-8。
本田首款電摩WN7在英國售價高達12.5萬人民幣，交付時間已排到2026年初-5。而五羊-本田U-be電動自行車的金屬車身在陽光下反射著冷冽光澤，旁邊DM8系列電摩的TCS牽引力控制系統指示燈在啟動時短暫閃爍。
在電動汽車展廳，Prologue的LED大燈與HR-V純電版的流暢線條相映成趣。本田的電動化版圖正從兩輪延伸到四輪，從大眾市場擴展到個性領域。
