您是不是也覺得納悶，天天聽說氫能源是未來，可路上跑的新能源車十有八九都是純電動？這事兒可真不是那么簡單，咱今天就跟街坊嘮嗑似的，把這氫能源車的底兒給扒個明白！
這事兒可真有意思——去年底到今年初，好幾個大車企都悄悄給氫能源車項目“踩了剎車”。通用汽車直接終止了下一代氫燃料電池研發(fā)項目，說這技術(shù)“暫無可行發(fā)展路徑”。歐洲的Stellantis集團（就是標致、雪鐵龍他們家）也擺擺手不玩了，理由是“氫燃料車在中期內(nèi)不具發(fā)展前景”。
就連早些年挺積極的雷諾也沒好到哪兒去，它和美國普拉格能源搞的合資企業(yè)Hyvia，因為訂單太少，今年2月直接被法院裁定進入清算程序了。您說這尷尬不？
更讓人捏把汗的是銷量。今年上半年，全國氫燃料電池汽車產(chǎn)量才1364輛，比去年同期暴跌了47.2%。這數(shù)字跟純電動車比起來，簡直就像個零頭。
| 車企 | 最新動態(tài) | 重點方向 | |------|----------|----------| | 豐田 | 推出第三代燃料電池系統(tǒng) | 乘用車、大型商用車、固定式發(fā)電機 | | 現(xiàn)代 | 發(fā)布“氫能愿景2040” | 計劃到2028年實現(xiàn)商用車全面氫能源化 | | 寶馬 | 計劃2028年推出量產(chǎn)氫燃料電池車 | 形成純電、插混、汽油、柴油和氫動力5種動力車型 |
您要是開輛氫能源車想加個氫，那可真是考驗?zāi)托摹Ｈ绹浆F(xiàn)在只有50座公共加氫站，其中49座擠在加州，夏威夷有1座，其他州？一片空白！ 咱們中國情況稍好些，但到2023年底，中石油這樣的央企也才建成21座加氫站。
這加氫站建設(shè)成本高得嚇人，一座站沒個千萬元起步搞不定。而且現(xiàn)在氫燃料電池車數(shù)量少，加氫站普遍“吃不飽”，投資回報周期長得讓人絕望——得熬過8年以上才可能迎來盈虧平衡點。這不，在歐洲和日本，已經(jīng)有些加氫站因為業(yè)務(wù)量太少而關(guān)門大吉了。
說到錢這事兒就更扎心了。目前氫燃料電池乘用車的制造成本大約是電動汽車的兩倍。像豐田Mirai這樣的車，跟同價位的電動車或汽油車比，無論是外觀、駕駛性能還是內(nèi)飾，都不怎么占優(yōu)勢。
關(guān)鍵是氫氣本身也不便宜！交通用氫每千克要60元到80元。您算算這筆賬：普通家用車加滿一次氫可能要花好幾百塊，跑的距離還不如電動車充電劃算。業(yè)內(nèi)普遍認為，只有當氫氣價格降到20-25元/公斤時，氫能商用車才能跟柴油車、電動車競爭。
氫燃料電池這玩意兒技術(shù)含量確實高，里面的催化劑、質(zhì)子膜、碳紙等關(guān)鍵材料，很多還得依賴進口。雖然近幾年國產(chǎn)化有進步，電堆成本從2017年的每千瓦15000元降到了現(xiàn)在的1000元左右，但系統(tǒng)壽命和穩(wěn)定性還是問題。
特別是在復(fù)雜環(huán)境下的耐久性、車載儲氫系統(tǒng)成本過高這些挑戰(zhàn)，都還沒完全解決。說白了，技術(shù)還沒成熟到能讓老百姓放心用的程度。
您發(fā)現(xiàn)沒有？現(xiàn)在氫燃料電池車在物流車、公交車上應(yīng)用反而更有戲。為啥？因為這些車路線固定，不需要到處找加氫站，沿線建幾個就夠了。
就拿重卡來說，讓它拉貨跑高速，只需要在固定路線上建設(shè)幾個加氫站就行，沒必要像電動車充電樁那樣全國鋪開。現(xiàn)在已經(jīng)有全球首臺260噸氫能礦卡亮相了，長14.7米，輪胎就高達3.7米，滿載重量超過405噸——這種大家伙，電動化確實有難度，氫能反而顯出了優(yōu)勢。
各地政府也在想辦法推動。山東、吉林、陜西等省份已經(jīng)推出了氫燃料電池汽車高速公路免通行費政策。河南更狠，宣布2025年全年對氫能貨車免收通行費。這對降低運營成本可是實打?qū)嵉睦茫?/strong>
專家們也在呼吁政策要有連續(xù)性。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚就擔心，示范應(yīng)用政策到期后，市場規(guī)模一萎縮，好多企業(yè)可能就撐不下去了。
氫能源不只是盯著汽車這一畝三分地。中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，氫能的主體不是汽車，綠色氫能的大頭在冶金、化工等工業(yè)領(lǐng)域。
現(xiàn)在氫能已經(jīng)向鋼鐵化工、航運、重載運輸?shù)雀咛寂蓬I(lǐng)域拓展，氫能無人機、氫能船舶、氫能自行車等產(chǎn)品也開始試水。多條腿走路，總比吊死在汽車這一棵樹上強。
近期別抱太高期望：氫能源乘用車要想普及，起碼還得5年以上。現(xiàn)在買車，還是純電動或混動更實際。
商用車可能先起來：如果您是物流公司或公交公司，可以關(guān)注特定線路的氫能車示范項目，有政策支持時可以考慮參與。
關(guān)注上游氫能發(fā)展：氫能源車能不能成，關(guān)鍵看上游制氫、儲運成本能不能降下來。這事兒得靠中石油這類大型央企發(fā)力。
別忘了安全這回事：韓國氫能安全事故頻發(fā)，這提醒我們，氫能源的安全性絕對不能忽視。
說白了，氫能源車現(xiàn)在就像個還在學(xué)走路的孩子，你非要它馬上參加百米賽跑，確實有點強人所難。給它點時間和耐心，說不定哪天就給我們帶來驚喜了！
您對氫能源車有啥看法？歡迎在評論區(qū)嘮嘮——咱們一起聊聊這個“未來可能來，但不知道啥時候來”的技術(shù)路線！
