肖平師傅剛送完一單晚高峰的乘客，在路邊停下車，點開手機查看今天的流水—— 破500元了，但他臉上卻沒有太多笑容，只是喃喃道：“車是越來越難跑了。”
2025年，網約車行業的用戶規模已突破5.11億人，相當于每三個中國人中就有一個在使用這項服務-1。但在數字背后，這個行業的真實圖景卻復雜得多。
一邊是滴滴等平臺宣布盈利，抽成比例下調至最高不超過27%-2；另一邊是司機吐槽“1公里1元的單都搶著做”-7，而超過80%的消費者因為安全考慮，更傾向于選擇滴滴等自營平臺而非聚合平臺-8。
網約車行業已形成了穩固的“一超多強”格局-2。滴滴無疑是那個“超級玩家”，2025年第二季度，其中國出行板塊訂單量達33.76億單，日均交易量高達3710萬單-2。
當被問到平臺選擇時，注重性價比的大學生張黎的回答卻有些出乎意料：“平時打車還是會用滴滴打車。”-4 這背后其實反映了消費者心理的變化。
超過六成（62.57%）受訪者將安全作為選擇網約車的首要關注因素，這一比例明顯高于便捷性和價格-8。
行業分化出兩種主要模式：自營平臺與聚合平臺。數據顯示，80.66%的受訪者更傾向于選擇滴滴出行、首汽約車等自營平臺，而只有19.34%的受訪者側重選擇高德打車、美團打車等聚合平臺-8。
“想閑著沒事跑跑，可以去聚合平臺兼职，但是如果想正兒八經全职，還是得滴滴這樣的自營平臺。”網約車司機肖平的經驗談道出了其中的關鍵區別-4。
“去年每月還有8000元的流水，今年7000元不到。”廣東網約車司機梁師傅對比了去年和今年的收入，發現有一定落差-7。
他的在線時長并未縮短，這也使得車輛空駛的情況有所增多。同時他觀察到低價單也不缺接單的司機-7。
南京的網約車司機俞師傅的對比更加明顯，她表示2022年每月流水約有15000元，類似工作強度下2025年每月流水大概在9000元左右-7。
行業數據顯示，杭州2025年第三季度全市網約車單車日均營收為397.33元，同比下降1.25%-7。但與此同時，司機上線接單的時長卻在增加。第三季度杭州全市網約車單車日均上線時長為8.06小時，同比增長4.16%-7。
嘿，兄弟，這行當現在是“活多了，錢少了”，懂行的司機都開始琢磨轉型或者搞點副業了。
雖然網約車服務已深度融入城市生活，86.63%的受訪者對服務表示非常滿意或比較滿意-8，但問題依然不少。
消費者最常遇到的是“不合理收費”（38.35%）和“系統定位不準”（33.25%）等運營層面問題-5。在部分體驗調查樣本中，有12個樣本全程實際用時大于全程預計用時，有4個樣本實際等待時長大于預計等待時長-3。
嘿，這定位啊，有時候準得讓你佩服，有時候偏得讓你想笑。我就經歷過一次，APP顯示車在我左邊，結果師傅电话過來說他在馬路對面等了五分鐘！
支付環節也讓人有些頭疼。在調查中，有6個樣本的實際支付費用超出下單時的預估費用-3。部分平臺要求消費者選擇“先乘后付”或“先付后乘”，其中“先乘后乘”通常為信用分免密支付-3。
司機服務方面，少數駕駛員在行駛過程中打电话、聊微信，這種行為不但需要駕駛員單手操作方向盤，還易分散駕駛員注意力，存在嚴重安全隱患-3。
面對困境，平臺和監管層正在采取積極措施。今年8月，滴滴出行、T3出行、曹操出行等平臺接連發布公告，宣布通過降低抽成比例，進一步保障司機權益-7。
滴滴出行表示，今年年底前，平臺將把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，超出27%的部分將隨單返還-7。
T3出行表示平臺訂單的抽成比例最高不超過27%，今年年底前將抽成比例在26%-27%的訂單數量占比從21%降至17%-7。
除了降低抽成，部分平臺還通過細節優化提升司機體驗。例如，夏季高溫天氣，滴滴向司機群體發放了5億元高溫補貼，配合乘客開關空調的司機將獲得補貼-2。
監管層面也頻頻出手。重慶市要求平臺對現存已開展實施的“一口價”“特惠單”等低價促銷活動立即開展清理，不得以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序-7。
在國內市場趨于飽和的背景下，平臺紛紛探索新的賽道，Robotaxi和出海成為重要方向-7。
2025年，如祺出行平臺已運營超300臺Robotaxi，上半年訂單量同比增長超470%-2。今年7月，如祺出行宣布啟動“Robotaxi+”戰略，計劃在未來五年構建超萬輛規模的Robotaxi車隊，覆蓋100個核心城市-2。
嘿，你說這無人駕駛靠譜不？我試過一次，剛開始心里直打鼓，后來發現它開得比有些老師傅還穩當！
東吳證券預測，2026年有望成為Robotaxi規模化量產元年-6。綜合購買成本、使用成本等各項因素，預計Robotaxi年均利潤有望超越出租/網約車模式-6。
出海方面，8月，高德地圖宣布在歐洲和亞洲24個國家正式上線打車功能，包括英國、法國、德國等國家-7。10月，曹操出行開通多個國家和地區境外出行服務，首批覆蓋新加坡、韓國、馬來西亞等6個國家的10座熱門旅游城市及中國香港-7。
當俞師傅看著手機里剛接到的又一個短途低價單時，她不知道的是，如祺出行已經部署了超過300臺Robotaxi，而滴滴自動駕駛已在安全運營超過1700天-2。
在海外，高德地圖的打車功能已經登陸歐洲和亞洲24個國家-7。這個行業的未來，或許不再僅僅是司機與平臺之間的博弈，而是一場關于技術、安全與全球化的全新競賽。
肖平師傅最終決定，明天去了解一下平臺的自動駕駛培訓計劃。畢竟，當變革來臨時，與其被淘汰，不如成為變革的一部分。
