凌晨四點半，北京的滴滴司機孫師傅在機場排隊等單，手機屏幕顯示上一單抽成6.9%，他嘟囔了一句：“這平臺到底咋從我們身上賺錢的？”
許多像孫師傅一樣的司機和乘客都在疑惑滴滴打車怎么樣賺錢嗎，大家總覺著平臺從每筆車費里抽走不少。實際上，2024年滴滴所有訂單的平均抽成僅為14%-5。
這個數字可能遠低于你的想象，更讓人意外的是，即便按這個比例抽成，平臺的利潤率還不足1%-1。
打開滴滴車主App，司機能看到每筆訂單的抽成情況，有的高有的低，甚至還有不抽成或負抽成的訂單-9。平臺計算抽成的方式其實挺透明：乘客實付金額減去附加費，再減去司機實收金額，然后除以乘客實付金額-2。
那些負抽成的訂單，往往是平臺在貼錢。比如乘客用了一張10元優惠券，本來應付25元，實付15元，但司機仍然按計價規則拿到20元，這時平臺就是負抽成-2。
2024年滴滴所有訂單的平均抽成僅為14%-5。行業調研數據顯示，網約車司機的抽成中位數是18.8%，大部分司機每月的抽成比例集中在18%到20%之間-1。
說到滴滴打車怎么樣賺錢嗎，很多人都以為抽成直接進了平臺口袋當利潤。實際上，這些錢得覆蓋十多項開支-1。
滴滴相關負責人說得明白：“抽成不等于利潤，平臺抽成中的大部分資金通過補貼反饋司乘，還用于包含了平臺系統維護、支付與結算安全、客服、保險與理賠、合規與稅費等各項費用”-7。
有個挺有意思的數據，2024年滴滴營收達到2068億元，但經調整后的凈利潤只有12.6億元，凈利潤率低至0.6%-1。
這么一算就清楚了，每100元收入中，平臺真正賺到的還不到6毛錢。
聊到賺錢，司機們最關心的當然是自己的收入。網約車司機月均收入為7623元，在六類藍領職業中排名第二，僅次于貨車司機-1。
不過現在行業面臨一個頭疼的問題：車多單少。以上海為例，2023年9月到2024年5月期間，報備的網約車數量從9.74萬輛增加到12.12萬輛，但日均訂單量卻從14.21單下降到12.22單-1。
一位開了十多年網約車的老師傅說得在理：“大家還是沒有看到本質，司機端收入有自己的定價方式，無論抽成比例多少，都不影響駕駛員的收入。真正影響司機收入的，是單量和單價。”-2
滴滴的賺錢模式遠不止從國內打車訂單中抽成。這個平臺早就把業務拓展到了網約車、出租車、順風車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運、金融和自動駕駛等多個領域-3。
它的國際業務增長特別快，主要面向拉丁美洲的巴西和墨西哥等市場。在巴西，滴滴旗下出行平臺99的用戶規模已經突破5500萬-4。
更關鍵的是，滴滴正在悄悄布局未來。他們有一支超過500人的團隊專門研發L4級別的自動駕駛技術-3。2024年10月，滴滴自動駕駛完成了2.98億美元的C輪融資，專門用于加大自動駕駛技術研發的投入-10。
滴滴的商業模式其實是一場精妙的平衡游戲。在叫車熱區，平臺多發司機獎勵，鼓勵司機接單；在需求冷區，多發乘客優惠，拉動更多訂單-2。
這種雙向補貼機制影響了最終乘客支付金額和司機到手收入，也就影響了計算出的抽成高低-2。這種動態調整的策略，讓平臺能夠在不同時間和地點維持供需的基本平衡。
2023年，滴滴為了提升訂單量，在多地推出了“5折券”“無車免單”等優惠措施-6。這些補貼看著是平臺在“燒錢”，但長遠看，是為了培養用戶習慣，擴大市場規模。
說到滴滴打車怎么樣賺錢嗎，未來可能有更大的想象空間。滴滴已經開始測試與廣汽埃安合作推出的首款L4級自動駕駛車型，計劃2025年底量產交付-10。
程維，滴滴的創始人兼CEO，曾經描繪過一幅未來圖景：到2025年，普及100萬臺定制網約車并搭載自動駕駛技術；到2030年，定制車將完全去掉駕駛艙，實現完全自動駕駛-3。
除了自動駕駛，滴滴還在嘗試將服務場景從“行”拓展至“吃、住、游”。2025年8月，滴滴升級了會員體系，與希爾頓、亞朵、華住會等酒店品牌，以及海底撈等餐飲品牌實現了會員權益互通-10。
滴滴司機張師傅結束晚高峰時，看了一眼今天的收入：487元，平臺抽成67元。“今天有3單是負抽成，”他搖搖頭，“這平臺啊，賺的也是辛苦錢。”在他的車窗外，一輛嶄新的D1定制網約車駛過，車頂的傳感器緩緩旋轉，仿佛在掃描著這個它正悄然改變的城市街道。
