從北京一路南下到三亞，羅振宇坐在問界M9的零重力座椅上，看著車窗外飛速掠過的風景，心里頭琢磨著跨年演講的最后一句話。
深夜的高速公路上，一輛問界M9正穩健地行駛著，駕駛座上的羅振宇卻顯得格外放松。他剛剛結束了一段長達6小時的連續駕駛，但臉上絲毫沒有長途奔襲的疲憊。
這不是什么耐力測試，而是他從北京前往三亞準備跨年演講的真實旅途-3。車內，32英寸激光投影巨幕上正播放著紀錄片，而他只需要輕聲說一句“小藝，調低空調溫度”，車輛便立即響應-3。
智能化汽車時代已經到來，傳統機械性能的競爭正在被智能體驗的競爭取代。羅振宇選擇的問界M9，搭載了ADS 3.3智駕系統，新增了雨霧天氣異形障礙物識別、緊急變道避讓等功能-1。
更令人驚喜的是，M9支持車位到車位的全鏈路自動駕駛，駕駛員幾乎可以完全放手讓車輛自主操作-1。
曾經傳統燃油車引以為傲的發動機聲浪、變速箱平順性，在智能汽車時代已不再是核心競爭力。取而代之的是激光雷達數量、算力芯片性能和軟件算法優勢。
問界M9搭載的4顆高精度固態激光雷達和5顆4D毫米波雷達，構建了360°無死角的感知系統-1。
問界M9的玄武車身采用了9000噸一體化壓鑄工藝，在C-NCAP碰撞測試中綜合得分率高達93.9%-1。這項數據在豪華SUV市場中堪稱頂尖水平。
智能防護系統同樣出色。全向防碰撞技術、全域冗余安全設計讓這款車在主動安全方面建立了多重保障-4。即使面對復雜路況和突發狀況，M9也能通過先進算法及時做出反應。
華為首創的分布式車載衛星通信技術更是為安全上了一道“雙保險”，支持離車30米衛星通話，即使在無地面信號區域或車輛發生嚴重事故時，也能自動觸發衛星呼救-1。
羅振宇在跨年演講中提到，他經常通過語音指令控制車輛：“打開零重力座椅”、“調低空調溫度”，話音剛落，車輛便會準確響應-3。這種交互體驗讓他感到驚喜。
車內的零重力座椅提供了接近懸浮狀態的乘坐感受，即使長時間乘坐也不會感到疲勞-4。趁早品牌創始人王瀟也對這一功能贊不絕口，她提到自己和女兒都喜歡使用零重力座椅來緩解旅途疲憊-3。
后排的32英寸激光投影巨幕2.0更是亮點，分辨率提升了200%，亮度增加63%，即使在白天也能清晰觀看-1。隱私車窗采用波音787同款電調光玻璃，透光度4檔可調，一鍵即可切換至“暮夜空間”-1。
對于長途旅行來說，續航焦慮是很多電動車主的痛點。問界M9增程版搭載了新一代1.5T發動機，熱效率達到44.8%，百公里虧電油耗降至6.9L-1。
這款車的CLTC純電續航為290km，綜合續航則高達1474km-1。這意味著從北京到三亞的4000公里旅程中，只需要加幾次油就能輕松完成。
純電版的表現同樣出色，100kWh電池容量使其續航突破650km-1。對于日常通勤和短途旅行來說，這樣的續航完全足夠，而增程版則更適合長途駕駛和沒有充電條件的用戶。
根據中國汽車流通協會發布的數據，問界M9在2025年1月榮獲中國純電車型保值率TOP1，插電混動（含增程）車型保值率TOP2-4。
在新能源汽車行業用戶滿意度指數評測中，問界M9獲得混動大型SUV用戶滿意度第一名-4。這些權威數據從側面反映了這款車的市場表現和用戶認可度。
上市兩年時間，問界M9累計交付量已經突破26萬輛，創造了50萬級以上中國品牌豪華車的交付紀錄-6。在50萬元以上的中國新能源汽車市場，每賣出10輛車，就有7輛是問界M9-6。
智能汽車與傳統汽車最大的區別之一，就是可以通過升級保持競爭力。問界M9為舊款用戶提供了行業首創的軟硬件升級方案-1。
軟件層面，通過OTA可以實現車語系統2.0、ADS 3.3智駕算法、智能空間交互功能的升級-1。硬件方面，用戶可以選擇付費升級激光雷達、毫米波雷達、通信模塊等核心部件-1。
這種升級模式打破了“技術背刺”的魔咒，讓早期用戶也能享受到最新技術-1。根據官方計劃，具體升級方案將在2025年5月份落地-1。
站在2025年底，回望問界M9兩年的市場表現，它已經連續20個月穩居50萬元以上車型銷量榜首-6。
在華為三亞旗艦店里，一位銷售顧問正在向客戶展示問界M9的智能座艙。不遠處，幾位剛剛試駕回來的顧客興奮地討論著車輛的駕駛感受。從北京到三亞的4000公里旅途，或許只是問界M9用戶日常的一個縮影。
